Белорусское предприятие «Белкоммунмаш» готово участвовать в проектах по развитию общественного электротранспорта в Грузии. Среди возможных направлений сотрудничества — поставки трамваев и электробусов, а также создание производственного филиала в стране.

Минский завод «Белкоммунмаш», один из крупнейших производителей городского электротранспорта в регионе, связывает с Грузией значительные перспективы. Предприятие уже поставляло электробусы в Батуми, а в будущем может принять участие в проектах по возвращению трамваев на улицы Тбилиси.

Генеральный директор ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» Тарас МурогВ Во время встречи с нами отметил о полном цикле производства — от разработки новой модели в конструкторском центре до выпуска, испытаний и сервисного обслуживания готовой техники. Сегодня «Белкоммунмаш» выпускает низкопольные трамваи, троллейбусы и электробусы.

Одной из главных тем стала возможность поставок трамваев для грузинской столицы. По словам специалистов, современные низкопольные модели могли бы использоваться на перспективных маршрутах, в частности в направлениях Дигоми и Дидубе.

Такие трамваи рассчитаны на комфортную перевозку пассажиров, оборудованы климатическими системами, USB-портами, современными системами оплаты и приспособлены для пассажиров с ограниченной мобильностью. Низкий уровень пола позволяет ускорить посадку и высадку пассажиров, что особенно важно для городских маршрутов с интенсивным движением.

В кабинах водителей применяются цифровые технологии, включая видеокамеры, способные заменить традиционные зеркала. Электронные системы помогают контролировать работу транспорта и управлять так называемым «умным» городским движением.

История предприятия началась в 1973 году, когда в Минске был создан ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. В 1990-е годы предприятие столкнулось с серьезными экономическими трудностями, однако его удалось сохранить и постепенно превратить в современный промышленный холдинг.

Сегодня на заводе работает около 1300 человек. Предприятие обеспечивает сотрудников рабочими местами, развивает социальные программы и стремится сохранять конкурентный уровень заработной платы.

За прошедшие десятилетия «Белкоммунмаш» существенно расширил производственные возможности. В 2015 году завод представил одни из первых троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Такая техника способна продолжать движение на участках, где отсутствует контактная сеть, благодаря аккумуляторным батареям.

В компании подчеркивают, что значительная часть электронной и программной начинки транспорта разрабатывается собственными специалистами. Речь идет о программном обеспечении, блоках управления и системах контроля аккумуляторных батарей.

Представители предприятия сравнивают современные машины с «iPhone на колесах», отмечая высокий уровень цифровизации транспорта. Электронные системы отвечают за управление, безопасность, диагностику и эффективное использование энергии.

Одним из инновационных решений стали зарядные комплексы, позволяющие накапливать электроэнергию в ночное время и использовать ее в течение дня. При этом аккумуляторные батареи получают «вторую жизнь»: после эксплуатации в транспорте их можно применять в стационарных системах хранения энергии.

В цехе кузовов выполняются сварка и сборка оснований из стали и нержавеющих материалов. Затем на специальных участках формируется внешний облик машин с использованием пластика и алюминия.

Важное место занимает подготовка поверхности металла. Дробеструйная обработка позволяет тщательно очищать кузов перед дальнейшими операциями и повышать его долговечность. В окрасочном цехе используется современное итальянское оборудование, а гарантия защиты от коррозии достигает пяти лет.

На предприятии работают три сборочные линии. В производстве используются как белорусские, так и российские комплектующие, включая стекла, напольные покрытия и другие элементы. При этом завод активно занимается импортозамещением, подбирая альтернативы европейским деталям для оборудования и транспортных систем.

Отдельное внимание уделяется электронике и аккумуляторным батареям. В батарейных модулях применяются современные ячейки и платы собственной разработки — системы BMS, контролирующие состояние и безопасность аккумуляторов. Готовые узлы проходят испытания в климатической лаборатории при температурах от минус 40 до плюс 70 градусов.

«Белкоммунмаш» имеет опыт поставок техники в Сербию, Болгарию и Великобританию. Однако международные санкции и ограничения осложнили работу на отдельных рынках. В компании отмечают необходимость постоянной адаптации, поиска новых комплектующих и прохождения соответствующей сертификации.

Несмотря на трудности, предприятие продолжает развивать экспортные направления и создавать новые модели. Среди проектов — электрический грузовик для Великобритании, разработанный с учетом особенностей местного движения: машина получила центральное расположение рулевого управления.

Одним из наиболее масштабных вариантов сотрудничества может стать создание филиала «Белкоммунмаша» в Грузии. По мнению представителей предприятия, такой проект позволил бы развивать промышленную кооперацию, создавать новые рабочие места и использовать Грузию как логистический центр для выхода на рынки Кавказа.

Потенциальными направлениями поставок могли бы стать Армения, Азербайджан и Турция. Размещение части производства или сервисной базы в Грузии также позволило бы сократить логистические издержки и ускорить обслуживание техники.

Для Тбилиси развитие электротранспорта остается важной задачей, связанной с уменьшением загрязнения воздуха, снижением уровня шума и модернизацией городской инфраструктуры. Возвращение трамваев в столицу могло бы стать одним из наиболее заметных проектов в этой сфере.

Пока конкретные сроки и параметры возможного участия «Белкоммунмаша» в грузинских тендерах не определены. Однако опыт поставок электробусов в Батуми, наличие современных производственных технологий и готовность обсуждать создание филиала свидетельствуют о том, что сотрудничество между белорусским предприятием и Грузией может получить дальнейшее развитие.

Николоз Мжаванадзе